Cuando se enciende el motor, emite un sonido extraño pero no gira en absoluto, lo cual es un fenómeno de fallo muy típico. Por lo general, significa que el motor en sí o su sistema de accionamiento están atascados mecánicamente, o que hay algún problema en el circuito. La seguridad es lo más importante, así que recuerde siempre: antes de realizar cualquier inspección, es necesario cortar completamente la alimentación eléctrica para evitar rigurosamente el riesgo de descarga eléctrica

A continuación se enumeran los principales factores que provocan este fallo. Se recomienda resolver los problemas paso a paso, siguiendo el principio de… ' primero lo fácil y luego lo difícil ' mejorar la eficiencia del diagnóstico.

I. Razones mecánicas (las más comunes)

Cuando ocurren tales problemas, generalmente se puede escuchar un zumbido sordo, y la velocidad de calentamiento del motor aumenta significativamente; esto puede servir como una señal de juicio preliminar.

1. Daños en los rodamientos: Esta es una de las causas más comunes. La falta de aceite, el desgaste, la oxidación o la rotura de los elementos de sujeción de los rodamientos son algunas de las posibles causas de estos daños Un defecto en el marco del rodamiento puede hacer que el rotor se atasque o que presente una gran resistencia al giro. El sonido que se produce suele ser un ruido de fricción, similar a un “clic” o un “chasquido”.

Juicio: Después de que se corta la electricidad, intente girar el eje del motor manualmente. Si es posible… &#No se debe girar; de lo contrario… &#Es muy difícil dar la vuelta allí &#Es una sensación de estar atascado, de no poder avanzar &#Es básicamente seguro que así sea &#Se trata de un problema de rodamientos o de un atasco mecánico.

2. Atasco de carga: El motor en sí funciona normalmente, pero… Los dispositivos conectados relacionados (como bombas, ventiladores, cajas de cambios, compresores, etc.) se han bloqueado.

Veredicto: Disco Conecta el co… Se trata de una separación entre el motor y el equipo de carga, como por ejemplo la separación del impulsor de la bomba o de las paletas del ventilador de la corriente eléctrica. Si el motor funciona normalmente en modo inactivo después de ser desconectado, entonces el problema radica en el equipo de carga.

3. Fricción: esto se debe al rozamiento entre el rotor del motor y el estator en su interior. Este fenómeno ocurre debido al intenso desgaste de los cojinetes, lo que hace que el rotor se hunda o se vuelva excéntrico; además, el núcleo del estator se raya durante su rotación, lo que genera un sonido de fricción muy intenso.

II. Razones eléctricas

Estos problemas suelen ir acompañados de un zumbido más intenso y audible que durante el funcionamiento normal, lo cual es un signo de que fluye una corriente excesiva.

Falta una fase en la alimentación de corriente (en el caso de los motores asíncronos de tres fases) nos movemos):

Razón: Una de las fases del suministro de electricidad de tres fases se ha desconectado (el fusible se ha quemado) Actor Co Los contactos se queman, la conexión se rompe, etc. El motor emitirá un sonido de “zumbido”, pero no podrá encenderse; además, se calentará intensamente o incluso se quemará en poco tiempo.

Verificación: Utilice un multímetro para comprobar si la tensión de tres fases que llega al cableado del motor es normal y equilibrada. Esta es una de las fallos más comunes en los motores de tres fases.

2. Fallo en el funcionamiento del condensador de arranque o del condensador monofásico del motor de arranque:

Razón: En los motores monofásicos, como los ventiladores domésticos, las lavadoras y las pequeñas bombas, el condensador de arranque es el componente clave Es necesario utilizar esto para obtener el par de arranque. O Una vez que el condensador falla (disminución de su capacidad o interrupción en el circuito), el motor no podrá funcionar debido a la falta de par de arranque suficiente Solo se escucha un sonido de “zumbido”.

Juicio: La presencia de bolsas en el tambor del condensador y las pérdidas de carga son signos evidentes de daño. Es necesario utilizar un medidor de capacitancia para comprobar si su capacidad sigue siendo la adecuada Coincide con el valor nominal.

3. Cortocircuito en el devanado o quemadura:

Razón: El devanado del motor está parcialmente en cortocircuito o presenta un cortocircuito entre puntos de tierra, lo que provoca un desequilibrio en el campo magnético y la imposibilidad de generar un par efectivo.

Valoración: Huela si hay un olor intenso a quemado. Utilice un multímetro para medir la resistencia de las bobinas (el valor de la resistencia de las bobinas trifásicas debe ser básicamente equilibrado) así como la resistencia aislante.

4. Error en el cableado: Causa: Por ejemplo, la conexión en estrella/triángulo… La conexión del motor de tres fases está incorrecta, o la placa de circuito interna no funciona adecuadamente

III. Pasos completos para la resolución de problemas (solo a título informativo; las especificaciones deben ajustarse según la situación real del equipo)

1. Rotación manual después de apagar la energía: Asegúrese de intentar girar el eje del motor manualmente una vez que se haya apagado la electricidad.

Puede &#No gire; en su lugar, centre su atención en inspeccionar la parte mecánica (para comprobar si los rodamientos y la carga están atascados).

Gira de manera flexible… El problema probablemente radica en la parte eléctrica.

2. Disco Conexión de la carga: separe el motor de la carga y pruebe a funcionar el motor por separado.

Transferencia de energía en condiciones de carga nula: El problema radica en el equipo de carga.

Sin carga ni rotación → El problema radica en el motor en sí.

3. Resolución básica de problemas eléctricos (para profesionales) Se requiere una capacidad operativa adecuada:

Detección de la alimentación eléctrica: Utilice un multímetro para comprobar si la tensión de la fuente de alimentación se encuentra dentro del rango normal, y también verifique si la alimentación trifásica presenta desfase.

Detección de la capacidad: En el caso de los motores monofásicos, primero se debe observar si el condensador presenta signos de hinchazón, pérdidas de fluido u otras anomalías, y luego se mide su capacidad real mediante un medidor de capacitancia.

Compruebe el devanado: mida el diámetro interior y exterior del devanado, así como el valor de la resistencia y la resistencia a la corriente eléctrica hacia el suelo.