¿Qué es un sistema de arranque Bendix? Aprenda sobre ello Información sobre los tipos de embragues unidireccionales, sus funciones, consejos de mantenimiento y compatibilidad con distintos modelos (Polaris Ranger/Can-Am Outlander). Soluciona fácilmente los problemas de arranque en frío y el desgaste del volante de inercia.

1. Una breve introducción al embrague de una sola dirección

1.1 El apodo del embrague de una sola dirección

En la literatura existen numerosos nombres para los embragues unidireccionales utilizados en los motores de arranque: dispositivo unidireccional, rueda oscilante, embrague unidireccional y engranaje de transmisión, conjunto de embrague, conjunto de embrague unidireccional y engranaje de transmisión, engranaje de transmisión, mecanismo de transmisión, embrague de polea unidireccional, embrague de trascendencia unidireccional, piñón de accionamiento, etc. El autor considera que es más apropiado denominarlo «conjunto de embrague unidireccional y engranaje de transmisión», ya que esta es la forma en que se refiere la mayoría de la literatura especializada; por lo tanto, este artículo también utiliza este nombre.

1.2 Composición y clasificación de los embragues unidireccionales

El embrague de una sola dirección El embrague consta de dos partes: la rueda dentada de accionamiento y el embrague en sí. Dependiendo de su estructura interna, los embragues unidireccionales se pueden dividir en tres tipos: embrague unidireccional de tipo rodillo, embrague unidireccional de tipo muelle y embrague unidireccional de tipo placa de fricción. Su apariencia y función son las mismas. La rueda dentada de accionamiento y el embrague forman una unidad inseparable que, en circunstancias normales, no puede desmontarse ni repararse por separado.

1.3 ¿Qué función desempeña un embrague de tipo Bendix de arranque (embrague unidireccional)?

Durante el arranque, el embrague unidireccional se acopla con el engranaje anular del volante de inercia del motor y transmite par para hacer que este gire a alta velocidad, lo que finalmente permite que el motor arranque y funcione de manera fluida. Una vez terminado el proceso de arranque, el embrague unidireccional se desconecta Entra en contacto con el engranaje anular del volante de inercia del motor.

Comunes Situaciones en las que se produce un fallo en el arranque automático: Cuando gira la llave del coche para arrancar el vehículo y el motor arranca en marcha lenta pero no logra encenderse, hay una alta probabilidad de que el embrague de una sola dirección se haya deslizado. Las causas más comunes incluyen el desgaste de los rodillos internos o un fallo en los muelles.

Este problema es más común en situaciones de arranque en condiciones frías (ambientes a bajas temperaturas), ya que la grasa lubricante del embrague de una sola dirección puede solidificarse, lo que hace que los rodillos se atasen y no puedan transmitir par.

Mecanismo de protección de seguridad: Una vez que el motor se pone en marcha, el dispositivo unidireccional se separa automáticamente para evitar que el volante arrastre el arrancador y así prolongar la vida útil del motor. Si esta separación se retrasa, puede producirse ruido anormal o incluso daños en el arrancador; esto suele estar relacionado con el desgaste de los dientes del volante (un desgaste excesivo impide que los dientes del embrague unidireccional se desconecten de manera fluida).

1.4 Principio de funcionamiento del embrague de una sola dirección

Al iniciar el motor, el interruptor electromagnético eléctrico (interruptor solenoide) genera una fuerza magnética, lo que provoca que el núcleo de dicho interruptor se desplace. Esto hace que la horquilla de cambio entre en acción, haciendo girar el embrague unidireccional a lo largo del eje de la armadura y empujándolo hacia fuera. Cuando los dientes del embrague unidireccional entran en contacto con los dientes del volante del motor, el motor transmite el par generado al motor a través de ese eje. Como resultado, el motor gira a alta velocidad, lo que permite que se inicie y funcione normalmente.

Una vez finalizado el proceso de inicio, el interruptor electromagnético (interruptor solenoide) se desactiva y pierde su fuerza magnética. En este momento, la horquilla de cambio vuelve a su posición inicial, y la fuerza centrífuga del embrague unidireccional la coloca de nuevo en su lugar, lo que provoca que se descoincida con el resto de los componentes del sistema Se produce contacto con el engranaje anular del volante del motor. Después de eso, el embrague unidireccional permanece en estado de preparación para el arranque, esperando la siguiente señal de inicio. En este proceso, la rotación suave del armazón es clave para evitar cualquier tipo de estancamiento.

1.5 2 parámetros comunes de los embragues de una sola dirección

Existen dos parámetros comunes en los embragues unidireccionales: uno es el número de dientes del engranaje de accionamiento, y el otro es el número de elementos de conexión del embrague unidireccional (es decir, el número de elementos deslizantes presentes en la armadura del mismo). Generalmente, estos datos se indican en la caja de embalaje del producto Inductiva a la selección t ion. La fórmula es: número de dientes × número de teclas.

1.6 Estándares industriales e indicadores clave de rendimiento

Unidireccional Los dispositivos electrónicos deben cumplir con una serie de especificaciones del sector, como las siguientes:

Según la norma JB/T 6705-2006, se estipula que… El dispositivo de cambio para vehículos motorizados debe funcionar de manera estable en un rango de temperaturas de -40 °C a 130 °C; la precisión del cambio no debe ser inferior al nivel 9, y la dureza de la superficie de los dientes debe estar entre 58 y 63 HRC

Para obtener más detalles, consulte el documento correspondiente El contenido fue publicado por China Co Asociación de la Industria de Maquinaria de Construcción: https://www.chinesestandard.net/PDF/English.aspx/JBT6705-2006

Según la norma JB/T 14611-2023: En el caso de los dispositivos unidireccionales… En los dispositivos de accionamiento de las máquinas agrícolas y forestales, el par nominal debe ser ≥35 N·m, la velocidad en vacío debe ser ≥3000 r/min, y la disminución del rendimiento no debe exceder el 10% después de la prueba de durabilidad.

Ampliación de los parámetros técnicos: Espacio estándar entre el armazón y el buje: El espacio estándar entre el armazón y el buje es de 0,03 a 0,09 mm; si este valor excede los 0,23 mm, es necesario reemplazar el buje, ya que de lo contrario se producirán ruidos anormales durante el funcionamiento del sistema. Este tipo de ruido también puede ser una señal de advertencia de desgaste en la corona del volante de inercia: si los dientes del volante de inercia están desgastados o agrietados, la corona del embrague unidireccional chocará contra ellos durante el acoplamiento, generando un sonido de “clic”.

Adecuados para el emparejamiento de ejes dentados: Los números comunes de dientes son 3, 4 y 6, y estos deben coincidir exactamente con los del motor de arranque (por ejemplo, el Polaris Ranger generalmente cuenta con 6 dientes). En modelos propensos a problemas de arranque en condiciones frías (como los vehículos todo terreno utilizados en zonas montañosas), se recomienda elegir embragues unidireccionales con un espacio entre los dientes más amplio Áreas de contacto diseñadas para mejorar la estabilidad en la transmisión de par a bajas temperaturas.

1.7 Aplicaciones típicas del modelo

Diferentes modelos presentan diferencias significativas en cuanto a los requisitos de parámetros necesarios para el funcionamiento en modo unidireccional Dispositivo de almacenamiento:

Adecuado para el Polaris Ranger (UTV): Modelo de rodillos de unidirección Se utilizan dispositivos de accionamiento con 11 filos de 6 dientes cada uno para satisfacer las necesidades de un arranque que requiera un alto par

Adecuado para el Bombardier Outlander 400: Es necesario que se ajuste a un tamaño de espiga específico (por ejemplo, un diámetro interior de φ12,015 mm), y durante la instalación se debe comprobar el espacio de ajuste entre el engranaje y el volante de inercia.

2. ¿Cuáles son las tres formas más comunes de embragues unidireccionales de arranque?

● Embrague de tipo deslizante unidireccional

Este embrague utiliza el movimiento del rodillo en el surco de forma de cuña para lograr un bloqueo unidireccional. Cuando se acciona el arrancador, el rodillo queda encajado en el surco, lo que hace que la rueda dentada y la corona del volante se enganchen firmemente entre sí Una vez que el motor se enciende, el rodillo sale del canal en forma de cuña para evitar que el vehículo avance en reversa. Este diseño es sencillo y fiable, y se utiliza ampliamente en diversos modelos de automóviles.

● Embrague de disco de fricción de un solo sentido

El embrague de placas de fricción permite la transmisión unidireccional mediante la compresión y el liberamiento de múltiples capas de placas de fricción. Durante el proceso de arranque, las placas de fricción se presionan para transmitir par; una vez que el motor se ha puesto en marcha, estas placas se liberan para evitar la transmisión de par en sentido inverso. Este tipo de embrague puede soportar grandes cantidades de par y es adecuado para motores de alta potencia.

● Embrague de tipo ratcheta unidireccional

Gracias al efecto de enrejado que se genera entre la ratcheta y la palanca, el embrague de ratcheta permite la transmisión de potencia en un solo sentido. Cuando el arrancador está funcionando, la palanca se engancha en los dientes de la ratcheta, permitiendo así la transmisión del par; una vez que el motor se ha puesto en marcha, la palanca se separa de la ratcheta para evitar que el motor funcione en reversa. Su diseño estructural es relativamente compacto, pero la magnitud del par que puede soportar es bastante limitada; por lo tanto, es más adecuado para tipos de motores de pequeña y mediana potencia.

Embrague de tipo deslizante unidireccional:

Este tipo de embrague se basa en el cambio de posición del rodillo dentro del canal en forma de cuña para lograr un bloqueo y una transmisión unidireccionales. Cuando el arrancador se enciende y funciona, el motor hace girar el anillo interior del asiento del embrague, y el rodillo es comprimido hacia el extremo más estrecho del canal en forma de cuña, bajo la acción de la fuerza centrífuga y la fricción. Esto hace que los anillos interior y exterior del asiento queden bloqueados entre sí, lo que permite que la rueda motriz se enganche con la rueda dentada del volante del motor y así transmitir par. Una vez que el motor se pone en marcha, la velocidad del volante supera la del arrancador, y el rodillo se desliza hacia el extremo más ancho del canal en forma de cuña, debido a la fricción inversa; esto hace que los anillos interior y exterior del asiento se separen, evitando así que el motor arranque al revés. Su estructura sencilla, su alta fiabilidad y su bajo costo hacen que sea ampliamente utilizado en los motores de arranque de la mayoría de los vehículos pequeños y medianos, como automóviles familiares y camiones ligeros.  

Embrague unidireccional de tipo disco de fricción:

Completa la transmisión unidireccional de par a través de la compresión y el relajamiento de placas de fricción de múltiples capas. Al arrancar, el mecanismo de compresión interior del arrancador comprime el grupo de placas de fricción, lo que permite que la potencia se transmita desde el extremo activo hasta el extremo accionado, haciendo que el engranaje de accionamiento se enganche con el engranaje anular del volante; una vez que el motor se ha puesto en marcha, el mecanismo de compresión se relaja, el grupo de placas de fricción se separa y la transmisión de potencia se interrumpe. Este tipo de embrague puede soportar grandes cantidades de par, y el proceso de transmisión es estable, con un impacto reducido. Es adecuado para camiones pesados, entre otros usos Vehículos de transporte, grandes SUV y otros modelos equipados con motores de alta potencia. También es común… Solo se utiliza en algunos motores de arranque para vehículos especiales que requieren un alto par.

Se explicarán nuevamente las características del embrague de trinquete.

El embrague de trinquete funciona mediante el encaje entre el trinquete y la garra para realizar la transmisión unidireccional. Cuando se activa el arrancador y este comienza a funcionar, la garra queda fija en los dientes del trinquete gracias a la acción de un muelle u otro mecanismo de reinicio; esto permite transmitir la potencia del arrancador al engranaje de accionamiento, lo que a su vez hace girar el volante del motor. Una vez que el motor se ha encendido con éxito y su velocidad supera la del arrancador, el trinquete empuja la garra fuera de los dientes bajo la acción de una fuerza inversa, poniendo fin a la transmisión de energía y evitando así que el motor arrastre hacia atrás al arrancador, lo que podría causar daños en sus componentes.

Desde el punto de vista de la estructura y el rendimiento, la ventaja del embrague de trinquete radica en que es de tamaño compacto y tiene una estructura reducida, lo que le permite adaptarse a situaciones de instalación con espacio limitado. Sin embargo, su funcionamiento está condicionado por la forma en que la palanca se engancha con el trinquete, y la torsión máxima que puede soportar es relativamente baja. Por ello, resulta más adecuado para motores de pequeño y mediano tamaño, como los de los coches familiares pequeños, las motocicletas o los equipos agrícolas de dimensiones reducidas Maquinaria agrícola, minivánes, etc. Equipo o vehículos que requieren un par bajo.

Para los profesionales del reparado y mantenimiento de automóviles, es fundamental comprender las estructuras, características y compatibilidad entre modelos de estos tres embragues unidireccionales de arranque. Es crucial elegir un embrague que se adapte a su vehículo (por ejemplo, el tipo de rodillos de 11×6 para el Polaris Ranger) y realizar un mantenimiento regular (como aplicar grasa para bajas temperaturas) No solo asegura que el sistema de arranque funcione de manera fiable y eficiente, sino que también reduce el desgaste relacionado con el proceso de arranque y prolonga la vida útil general del vehículo.

3. Consejos básicos de mantenimiento para los embragues unidireccionales:

● Para evitarlo Problemas de arranque en frío, Paso 1: utilizar litio-b resistente a bajas temperaturas Aplique grasa en el eje y los bujes de la armadura cada 20,000 kilómetros; esto evita que la grasa se solidifique en entornos a -40 °C.

● Revisar periódicamente el engranaje del anillo del volante Desgaste del engranaje de anillo del volante de inercia (Inspeccionar visualmente en busca de grietas en los dientes o desgaste excesivo). En caso de encontrar alguna anomalía, reemplazar el volante a tiempo para evitar problemas posteriores Y daña adicional al engranaje del embrague de una sola dirección.

● Cuando el arrancador emite ruidos anormales durante el proceso de inicio, primero verifique si hay cables sueltos en el interruptor electromagnético (interruptor solenoide), y luego pruebe el embrague unidireccional &#La función de bloqueo del módulo 39 ayuda a localizar rápidamente la avería sin necesidad de desmontar todo el arrancador.

Para los pasos de diagnóstico de fallos y reemplazo del dispositivo unidireccional… Si se trata de un dispositivo de arranque, consulte artículos como «Cómo probar un motor de arranque Bendix» o «Cómo reemplazar el componente Bendix en un motor de arranque», entre otros.

La duración de vida de los diferentes tipos de unidirección… Los dispositivos de arranque varían considerablemente en cuanto a su durabilidad; por ejemplo, la vida útil de los tipos que utilizan discos de fricción puede superar las 50.000 veces. Para más detalles, consulte “¿Qué causa el deterioro de un sistema de arranque tipo Bendix?”