&El sistema de motor de accionamiento es uno de los tres sistemas fundamentales de los vehículos eléctricos, ya que actúa como el principal sistema de propulsión para su funcionamiento. Sus características determinan parámetros clave del rendimiento del vehículo, influyendo directamente en la potencia entregada, la eficiencia en el consumo de combustible y la experiencia del usuario &#La experiencia de conducción de 39 años.

&El motor de propulsión funciona como el núcleo de energía de los vehículos de nueva energía, y tiene la tarea tanto de hacer avanzar al vehículo como de recuperar energía. Dada la estructura compacta, la alta velocidad y las necesidades de mayor autonomía de estos vehículos, los criterios fundamentales de diseño para los motores de propulsión incluyen: una construcción ligera y de alta densidad, alta eficiencia, capacidad de recuperación de energía, elevada fiabilidad y seguridad, así como el potencial para su integración en sistemas más complejos Reducción continua de los costos.

&Los motores de vehículos de energía nueva se clasifican en motores de corriente continua y motores asíncronos Nos movemos mediante un sincrónomo con imanes permanentes Motores asincrónicos y motores de reluctancia con conmutación.

&Este artículo se centra en los sincrónimos de imán permanente Los motores de inducción de fase controlada (PMSM) reemplazan las bobinas de excitación del rotor de los sincrónimos de excitación separada Nos movemos gracias a imanes permanentes que están incrustados en el rotor para formar un sistema sincrónico polos magnéticos que giran de forma simultánea.

&Principio de funcionamiento:

&El arranque y el funcionamiento de este tipo de motor se logran mediante la interacción de los campos magnéticos generados por las bobinadas del estator, las bobinadas del rotor y los imanes permanentes. Actualmente, este es el tipo de motor más utilizado en todo el mundo.

&Algunos automóviles disponibles en el mercado actualmente utilizan sistemas de sincronización con imanes permanentes Nuestros motores se basan en este principio fundamental, con el objetivo de lograr una alta eficiencia, un rendimiento excelente y una mayor sostenibilidad. Este motor avanzado alcanza un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, al mismo tiempo que mantiene un diseño compacto y ligero. A diferencia de los motores tradicionales… Motores de inducción, sincrónicos con imanes permanentes Los motores eléctricos incorporan potentes imanes permanentes en el rotor para generar un campo magnético sin la necesidad de una corriente externa. Cuando el estator rodea al rotor y se alimenta con electricidad, se forma un campo magnético rotatorio que hace que el rotor gire de manera precisa y sincronizada. Esto permite una aceleración suave, una salida de par instantánea y una experiencia de funcionamiento prácticamente silenciosa. Precisamente este tipo de características constituye la principal ventaja de los vehículos eléctricos.

&Sincrono con imán permanente Nuestros motores cuentan con una gran capacidad para generar par en condiciones de reposo Un estado de mínima interferencia con el entorno, perfectamente adecuado para desplazamientos urbanos diarios y trayectos a alta velocidad. Además, el diseño compacto del motor optimiza la distribución del peso y el espacio interior del vehículo.

&Los vehículos de nueva energía utilizan sistemas de propulsión eléctrica Convierte la energía eléctrica almacenada en las baterías de alta tensión en energía mecánica, generando así la propulsión necesaria para hacer circular el vehículo. Actualmente, los métodos de propulsión utilizados en los vehículos eléctricos se dividen en dos categorías: la propulsión centralizada y la propulsión independiente de cada rueda.

  (1) Accionamiento centralizado

&Un sistema de propulsión centralizado se refiere a un vehículo que utiliza una o dos fuentes de energía (vehículos híbridos), generalmente un motor de combustión interna y un motor eléctrico Está estratégicamente ubicado dentro del vehículo. Gracias a una transmisión y un reducido caja de cambios que disminuyen la velocidad y aumentan el par, puede adoptar configuraciones de tracción delantera, tracción trasera o tracción integral.

&Para los vehículos eléctricos puros, los sistemas de propulsión centralizados actualmente presentan tres configuraciones estructurales principales Sistemas de accionamiento por motor, sistemas de accionamiento combinado entre eje y motor, y sistemas de accionamiento integrados entre eje y motor.

  (2) Tracción independiente en las ruedas

&El sistema de tracción independiente para vehículos eléctricos utiliza múltiples componentes que funcionan de manera independiente entre sí Se utilizan motores controlados electrónicamente para hacer que cada rueda gire de forma independiente; estos motores se denominan motores de eje. Esto elimina la necesidad de un sistema de transmisión mecánica Convirtiendo la energía eléctrica en energía de accionamiento mecánico para cada rueda mediante electro… Conducción de nicotina.

&Actualmente, existen dos tipos principales de cooperativas típicas Configuraciones para diseños de tracción independiente de las ruedas: tracción con dos motores y tracción con motor en el eje de la rueda.

Tecnologías clave para los motores de accionamiento

&Las tecnologías fundamentales en los sistemas de propulsión eléctrica incluyen el diseño de motores, los controladores de motores y otros componentes esenciales Algoritmos de control, sensores y dispositivos eléctricos Este artículo analiza los principales avances en los motores de accionamiento desde dos perspectivas: los motores con cables planos y la tecnología de refrigeración por aceite.

  (1) Motores de alambre plano

&En comparación con el sistema de traditio… En comparación con los motores de alambre circular, los motores de alambre plano logran un aumento del 20% al 30% en la tasa de ocupación de las ranuras por cobre puro, una reducción del 21% en las pérdidas de cobre y una mejora del 1% en su eficiencia. Este mayor grado de ocupación de las ranuras permite que el motor genere más potencia y par dentro del mismo volumen, o que se reduzca su tamaño &#Aumentar su diámetro exterior y volumen sin perder la misma potencia de salida, lo que a su vez reduciría el tamaño del motor &#Por consiguiente, los motores bobinados con alambre plano ofrecen una mayor densidad de potencia.

&Diagrama esquemático del método de enrollado para motores de alambre plano

  (2) Tecnología de refrigeración del aceite

&Tres comunicados Los sistemas de refrigeración del motor que se utilizan son: refrigeración por aire, refrigeración por líquido, refrigeración por evaporación y sistemas de refrigeración que mejoran la eficiencia del flujo térmico.

&Sistema de refrigeración por aire: bajo costo, alta fiabilidad y fácil instalación.

&Sistema de refrigeración líquida: Capacidad elevada de disipación de calor, adecuado para aplicaciones en las que se genera una gran cantidad de calor en el motor y la densidad del flujo térmico es alta.

&Sistema de refrigeración por evaporación: Se utiliza principalmente en grupos electrógenos de gran capacidad, de clase megavatios, y logra una eficiente refrigeración del motor a través de ciclos de cambio de fase líquido-vapor.

&Sincrono con imán permanente Los motores eléctricos generan una cantidad considerable de calor en los extremos de sus bobinas. Aunque el enfriamiento por agua evita que este calor se disperse directamente… El enfriamiento por aceite permite un contacto directo con los devanados, lo que resulta en una mayor eficiencia de refrigeración y en ventajas significativas.

&La tecnología de refrigeración del aceite permite una refrigeración directa El contacto entre el aceite de refrigeración y los componentes del motor que generan calor permite una eficiencia mucho mayor en la disipación del calor en comparación con los métodos tradicionales Además, el medio oleoso ofrece ventajas como un excelente aislamiento, una alta constante dieléctrica, un punto de congelación bajo y un punto de ebullición elevado.