Una guía auténtica y un poco sarcástica que puedes leer mientras estás en tu entrada de casa, con una mano sosteniendo una llave inglesa y la otra, tu taza de café

Pulsas la tecla… Las luces del tablero se encienden. Esperas… Y luego… nada. O, como mucho, un único sonido de disgusto haga clic O el motor de arranque se queja como si te estuviera haciendo un favor y se niega a encenderse. El pánico se apodera de uno… Inmediatamente.

Antes de llamar a una grúa o solicitar la sustitución… &#Si has comprado un arrancador y luego descubres que has adquirido la pieza incorrecta, haz lo siguiente: respira profundamente y prueba el arrancador. La prueba de un arrancador se basa en un 80% en la observación, un 15% en el uso del multímetro para realizar comprobaciones, y un 5% en ese viejo truco… e se golpea con una llave inglesa, al igual que lo haría un chamán mecánico.

Esta es la versión que escribiría en un garaje, después de una noche demasiado larga. Párrafos cortos, algunas digresiones y ninguna corrección excesivamente meticulosa… porque usted quería que fuera algo auténtico, humano. Vamos a ayudarle a pasar de “el coche no arranca” a “oh, fue muy fácil” (o al menos a “ahora sé qué hacer a continuación”).

Notita rápida: la función del encargado de inicio (en lenguaje sencillo)

El motor de arranque es ese pequeño motor eléctrico que hace girar el motor principal durante el tiempo suficiente para que los pistones y el sistema de encendido asuman el control. Es muy sencillo, realmente Es un dispositivo complejo que consta de cepillos, bobinas, un solenoide y un pequeñísimo engranaje que se conecta con el volante de inercia. Cualquiera de estos componentes puede fallar.

Síntomas que hacen que la gente culpe al encendido:

● Un solo clic: el solenoide intenta actuar, pero el motor no se enciende

● Hacer clics rápidamente (lo que puede agotar la batería o causar una mala conexión)

● Zumbido, pero sin rotación del motor (el motor gira, pero la rueda dentada no se engancha)

● Silencio total… Podría ser el comienzo de algo, o el inicio del proceso de ignición… O quizás signifique desgracia… Pero, por lo general, no significa desgracia

De acuerdo. ¿Listos? Herramientas necesarias: multímetro (obligatorio), guantes, linterna, juego de llaves inglesas y un amigo que gire la llave del vehículo. Opcionales: amperímetro con pinzas, cables de conexión y un pequeño martillo para realizar la prueba del grifo antiguo.

Paso 1: No lo omita. Compruebe el estado de la batería

Todos quieren reemplazarlo e el arrancador. La batería dice: «Espera un momento…».”

1.   Mida la tensión de la batería con el vehículo apagado. Una batería en buen estado debería mostrar un valor determinado partido 12,6 V .

2.   Si la tensión es inferior a aproximadamente 12,0 V, es necesario cargar la batería o reemplazarla. No pruebe el arrancador mientras la batería esté débil; de lo contrario, desperdiciará tiempo y piezas.

3.   ¿Las luces se atenuan o el tablero parpadea al arrancar el vehículo? Limpie los terminales de la batería; la corrosión es una causa muy común de este problema.

Si la batería está en buen estado y limpia, continúa con el procedimiento. Si no es así, arregla ese problema primero. El 90% de los “problemas relacionados con los arranques” son en realidad problemas menores que no afectan el funcionamiento del dispositivo. Historia real.

Paso 2: escucha (en serio, simplemente escucha)

El sonido cuenta historias. Querrá que su ayudante esté al volante y que usted se agache cerca del arranqueador (cuidado: no introduzca las manos en las partes móviles).

● Haga clic una vez — El solenoide intenta funcionar, pero el motor no gira. Probablemente se trata de una avería en el arrancador o en el propio motor.

● Clic rápido — Batería o compañero La falta de conexión está impidiendo que el arrancador funcione correctamente.

● Zumbando sin necesidad de accionar un motor — El motor de arranque gira, pero el piñón no se engancha al volante de inercia. El problema podría radicar en el propio piñón, en el solenoide o en los dientes del volante de inercia.

● No hay ningún sonido en absoluto — Problemas eléctricos en la parte inicial del sistema (interruptor de encendido, relé, fusible), o el motor no arranca en absoluto.

Esos sonidos reducen rápidamente el diámetro de las estructuras afectadas. No se debe omitir la fase de escucha, ya que es el paso diagnóstico más económico.

Paso 3: Inspección visual y física

Abra el capó. Localice el arrancador; siga el grueso cable positivo que va desde la batería, ya que generalmente termina en el arrancador.

Busque:

● Cables sueltos o terminales corroídos

● Baño de aceite o suciedad: las fugas de aceite dañan lentamente los arrancadores

● Componentes visiblemente dañados o quemados

● Los pernos de montaje están sueltos (se supone que deben estar firmes)

Si está grasoso y oleoso, es posible que existan otros problemas. Limpie las conexiones y apriete los tornillos. Luego haga la prueba.

Paso 4: la prueba del grifo (sí, a veces funciona)

Si el motor arranca pero no gira, golpee ligeramente el cuerpo del arrancador con una llave inglesa mientras alguien gira la llave. Este golpecito puede liberar los cepillos o contactos atascados. Es una solución temporal, pero demuestra que el arrancador está funcionando mal, aunque no completamente inactivo.

Si comienza después de un toque, significa que se ha realizado un buen trabajo de investigación. Reemplácelo e pronto lo hará. No convierta el uso del grifo en su plan de mantenimiento a largo plazo.

Paso 5: Prueba de voltaje en el arrancador (la parte principal de este)

Medición del tiempo con un multímetro. Este es el ensayo que distingue las conjeturas de los datos objetivos.

A: Tensión en reposo

● Conecte el cable rojo al polo positivo de la batería y el negro al negativo o La tensión es de aproximadamente 12,6 V.

B: Tensión en el terminal principal del arrancador

● Con la batería conectada, toque la sonda roja en el terminal grande del arrancador e el cable grueso se conecta aquí) y el negro se conecta al punto de masa del motor. En esencia, lo que se mide es la tensión de la batería.

C: voltaje durante el arranque del motor

● Pide a alguien que ponga en marcha el motor. Observa el voltaje en el terminal principal del arrancador. Idealmente, debería mantenerse bastante cerca del voltaje de la batería &#Es normal que la tensión baje ligeramente bajo carga. Si durante el arranque la tensión cae por debajo de los 9–10 V, significa que la batería o los cables están defectuosos.

D: voltaje en el activador solenoide

● Ahora, pase el medidor por el terminal del pequeño solenoide mientras alguien gira la llave para encender el motor. Debería observar brevemente unos 12 voltios. Si esto ocurre y el motor no arranca, significa que el mismo arrancador está defectuoso. Si no aparece voltaje en este punto, el problema radica en algún componente anterior en la cadena de ignición: el interruptor de encendido, el seguro de neutro o el relé correspondiente.

En resumen: la corriente eléctrica debe llegar al arrancador en el momento en que se gira este. Si está presente y, a pesar de ello, el arrancador no gira, es necesario reemplazarlo.

Paso 6: revisar las bases y los cables (no sea perezoso)

Un motor de arranque necesita tanto potencia como una vía de retorno para la corriente eléctrica. El cable de conexión a tierra que va desde la batería hasta el bloque del motor o el chasis es de vital importancia.

● Inspeccione y limpie el suelo Conexión en el bloque del motor.

● Compruebe la continuidad del cable positivo de la batería. Una rotura oculta o una alta resistencia en el cable pueden causar problemas graves.

● Apriete todo bien. Los cables corroídos, sueltos o desgastados pueden causar problemas con el arranque del motor, lo que puede hacer que parezca que está inactivo.

Recuerden: la electricidad es tímida… Se esconde en las conexiones defectuosas.

Paso 7: Prueba en banco (si deseas tener certeza)

Si has retirado el motor de arranque (o si fue el taller quien lo hizo), realiza una prueba en banco. De esta manera sabrás con certeza el problema.

● Fije el cuerpo del arrancador al polo negativo de la batería (tierra).

● Conecte el polo positivo de la batería al terminal más grande.

● Toca brevemente el pequeño terminal del solenoide con el polo positivo de la batería.

El motor de arranque debe girar rápidamente y el piñón debe salir con facilidad. Si el motor funciona de manera lenta, hace ruido o no funciona en absoluto, es necesario reemplazarlo e it. Si funciona correctamente en el banco de pruebas pero no en el vehículo, sospeche problemas en el cableado, los interruptores solenoideos o el mecanismo de montaje/enganche.

(Aviso de seguridad: hágalo al aire libre; los encendedores pueden lanzarse con fuerza y podrían producir chispas. Use guantes y protección ocular. No sea tonto.)

Paso 8: Prueba de consumo de corriente (para proceder con el movimiento)

Si tienes un medidor de corriente que mide en amperios, colócalo alrededor del cable positivo de la batería y haz girar el manípulo.

● Sorteo típico: quizás 150–350 d.C Depende del tamaño del motor y de la temperatura.

● ¿Tensión de salida muy alta? El arrancador puede estar dañado o tener un cortocircuito (reemplácelo).

● ¿Tirada muy baja? ¿El motor de arranque no alcanza su potencia máxima o hay algún problema interno?

Este test es de gran utilidad para diagnosticar los motores que se calientan excesivamente, emiten olor desagradable o funcionan de manera intermitente.

Paso 9: Prueba del solenoide (ya que a menudo es el culpable del problema)

El solenoide es el interruptor que permite… Conecta el cable de la batería al arrancador.

● Compruebe si se alcanzan aproximadamente 12 V en el terminal pequeño cuando se pulsa el botón.

● Si sí, pero el terminal principal no se enciende, significa que el solenoide está dañado. A veces es posible reemplazar el solenoide por separado, pero la mayoría de las unidades modernas son de tipo integrado; por lo tanto, es necesario reemplazar todo el arrancador.

Si escucha un clic pero el arrancador no gira, es probable que haya un problema con el solenoide o el motor. Si no se escucha ningún clic, significa que no hay señal proveniente del solenoide; en ese caso, el problema radica en alguna etapa previa del proceso de arranque.

Paso 10: cuándo detenerse y consultar a un profesional

Si has realizado comprobaciones de voltaje, pruebas en el banco de pruebas, limpiado todos los cables y el problema sigue sin resolver, llama a un taller. También llama a un taller si…:

● El motor de arranque está ubicado debajo de la entrada de aire o en algún otro lugar similar Barra transversal del bastidor (en algunos coches es realmente un problema).

● No existe una forma segura de trabajar debajo del coche.

● Si comienza a oler a algo quemándose o ve humo (deténgase inmediatamente).

Los profesionales disponen de elevadores, llaves inglesas y la paciencia necesaria para evitar desenroscar los tornillos. Páguelos: es más económico que tener que reemplazar un tornillo roto y pasar una semana llena de frustración.

Lista rápida de solución de problemas (imprímala y úsala como etiqueta para su teléfono)

1.   ¿La tensión de la batería es aproximadamente de 12,6 V? Sí → proceder. No → reparar la batería.

2.   Terminales limpios y cables bien sujetos? Sí → proceder. No → limpiar y volver a realizar la prueba.

3.   Un solo clic? Realice una prueba de pulsación. Si funciona, reemplace el elemento que hace funcionar el sistema lo antes posible.

4.   Multímetro conectado al terminal del solenoide durante el giro de la manivela: ~12 V. Sí → es probable que el arrancador esté defectuoso. No → revise el relé, el sistema de encendido y el dispositivo de seguridad en posición neutra.

5.   Prueba en banco: ¿Gira con mucha fuerza? Sí → Hay un problema con los cables o el solenoide del vehículo. No → Reemplace el arrancador.

Sabiduría para el momento de la despedida (palabras sinceras)

Los componentes de inicio son fiables: o proporcionan suficiente potencia y velocidad de rotación, o no lo hacen. La mayoría de los problemas que surgen al realizar reparaciones caseras se deben a baterías débiles, conexiones defectuosas o una conexión a tierra inadecuada. Sustituya simplemente el componente defectuoso Solo después de realizar las pruebas. De lo contrario, terminarás siendo esa persona que compra tres productos diferentes en una misma semana. Sí, eso sucede.

Además… o Una vez que lo hayas reemplazado, admira ese primer movimiento ágil y preciso como si fuera un golpecito victorioso que le das al destino. Luego ve a tomar café: te lo mereces.

Si quieres, cuéntame qué modelo es tu coche Marca, modelo y año Y daré consejos específicos para cada modelo (donde…) e ocultan el arrancador, que suele atascarse debido a los pernos, así como el tiempo que generalmente se necesita para realizar este reemplazo. Nada superfluo, solo lo que realmente necesitarás en el camino de acceso a tu casa.