(Una guía un poco irónica y pensada para facilitar el acceso desde los vehículos…) ' Tienes que pagar por las piezas que necesitas ' Si es necesario…

Giras la llave (o pulsas el botón), y… — Idealmente — El motor emite un sonido característico de “rrrr-rrrr-rrr” y luego se enciende. Cuando eso ocurre… ' Cuando algo así ocurre, todos señalan al responsable como si fuera él quien lo causó ' Con la «o» El villano que resulta creíble es el único posible. A veces sí lo es; otras veces, no ' Se trata de la batería. A veces… ' Es como un cable corroído que intenta fingir algo… El punto es: no sirve para nada ' Supongo… Una prueba.

Se trata de una práctica que definitivamente no se debe seguir paseo sin sentido   Es momento de probar el motor de arranque. ¿Herramientas necesarias? Un multímetro básico, quizás un amperímetro con pinzas, algunas herramientas manuales y un amigo que pulse el acelerador. La seguridad es lo más importante: los condensadores y las baterías pueden ser muy peligrosos. Se recomienda usar guantes y protección ocular. Ahora, respire hondo… ¡y comencemos! ' Se debe diagnosticar de esta manera, como lo haría un ser humano, y no como si alguien simplemente intentara resolver el problema añadiendo componentes al azar.

Lista rápida de síntomas (para que sepas por qué te sucede esto) ' volver a realizar la prueba

Antes de hacer cualquier cosa, piénsalo bien o Confirmar que el encargado de iniciar la operación es, de hecho, el principal sospechoso:

Un solo clic fuerte cuando intentas iniciar el dispositivo → El solenoide está intentando funcionar, pero es probable que el motor no lo haga 't.

Hacer clic rápidamente → Baja tensión de la batería o conexión deficiente.

Arranque lento (el motor gira despacio) → Batería o carga excesiva; posible desgaste del arrancador.

Zumbido, pero sin manivela → El motor arranca, pero el piñón no funciona ' no se conecta al volante de inercia.

No hay ningún sonido en absoluto → Podría ser el interruptor de arranque, pero también el interruptor de encendido, un relé, un fusible o una batería descargada.

Si tú… &#Si tienes alguno de estos productos, esta guía te ayudará a realizar pruebas de manera metódica y así ahorrar tiempo y dinero.

Herramientas tú ' Todos necesidad

Multímetro digital (para medir voltaje y, de ser posible, también capacitancia, si le gustan los dispositivos tecnológicos)

Amperímetro de pinza (para pruebas de consumo de corriente) — optio No es muy extenso, pero sí muy útil

Cables de conexión (solo para pruebas en banco, y tengan cuidado)

Un pequeño cable de conexión o un destornillador aislado (para la prueba del grifo solenoide) — Usar material aislante

Juego de cascos y llaves para la extracción del arrancador (si se realiza el prueba en banco)

Guantes de protección, gafas y linterna

Un amigo que gire la llave mientras tú observas las lecturas

Si tú no… &#Si no tienes un medidor de corriente, aún puedes realizar la mayoría de las pruebas útiles.

Paso 1 — Descarta la posibilidad de que sea un problema con la batería co Conexiones (Haga esto primero)

La batería es lo que hace funcionar el motor de arranque &#El mejor amigo y al mismo tiempo el peor enemigo de 39.

Compruebe la tensión de la batería en reposo. Con un multímetro conectado entre los polos de la batería, una tensión de aproximadamente 12,6 V indica que la batería está completamente cargada y en buen estado. Si la tensión es inferior a 12,0 V, es necesario cargarla o reemplazarla e primera vez.

Pruebe un inicio rápido (si es seguro): el arranque con un cargador auxiliar puede ayudar a determinar si el problema radicaba en la batería. Si el coche arranca sin problemas con este método, es probable que el verdadero problema sea la batería o el sistema de carga.

Inspeccione y limpie los terminales. La corrosión, las abrazaderas sueltas o los extremos desgastados del cable pueden impedir que el arrancador reciba la corriente necesaria. Limpie hasta que los terminales queden brillantes y asegúrelos bien.

Compruebe la correa de conexión a tierra. El polo negativo de la batería debe estar conectado de manera fija Conexión con el bloque del motor o el chasis. Limpie también ese perno.

Haz primero estos. Tú &#Así se evitará mucho tiempo y dinero desperdiciados.

Paso 2 — Escucha y observa (sí, esto es importante)

Tú &#Te sorprenderá lo mucho que puedes aprender escuchando atentamente. Pide a tu ayudante que ponga en marcha el motor mientras tú te mantienes cerca de él (con los ojos a salvo y las manos fuera del alcance del motor).

Haga clic en “+” y seleccione “sin rotación”: el solenoide se activará, pero el motor no funcionará 't.

Un clic rápido equivale a una caída de voltaje (en la batería o en las conexiones).

Giro pero sin conexión efectiva = problema en los dientes del piñón, el solenoide o el volante de inercia.

Un chirrido constante indica que el volante de inercia o los dientes del piñón están dañados. Fin &#No sigas insistiendo; solo empeorarás las cosas.

Tome notas; sus observaciones guiarán los ensayos.

Paso 3 — Tensión en… el Prueba de potencia básica

Este es, sin duda, el test más revelador que se puede realizar directamente en el vehículo.

A. Tensión en el arrancador &#El gran terminal de 39; (alimentado por batería)

Coloque el cable positivo del multímetro en el terminal grande que se encuentra allí e el cable de la batería se conecta al arrancador. El cable negativo debe estar conectado a un buen punto de toma de tierra en el chasis.

Pide a tu amigo que ponga en marcha el motor. Durante este proceso, deberías observar una tensión similar a la de la batería en ese terminal. Si es así… &#Es una cantidad enorme p (por ejemplo, por debajo de ~9) – Si se utiliza 10 V en el arrancador, es probable que el problema radique en la resistencia de la batería o los cables. Limpie o reemplace los cables y realice nuevamente la prueba.

B. Tensión en el terminal del solenoide de activación

Con la llave en la mano… “ comenzar ” Coloque el terminal positivo en la parte pequeña “ S ” O bien, el terminal de activación conectado a la polaridad positiva y el terminal negativo conectado al suelo. Al girar la manivela, debería observarse una tensión de aproximadamente 12 V (por un breve instante).

Si es así, significa que el solenoide está recibiendo la orden; si no, es que el motor no la está recibiendo &#Si no se mueve, significa que el mismo motor de arranque está defectuoso.

Si no es así, el problema radica en las fases previas del proceso — Interruptor de encendido, interruptor de seguridad/en parque o relé de arranque.

Estos dos controles de voltaje te indican si el arrancador está recibiendo la cantidad adecuada de energía y los comandos necesarios para funcionar correctamente.

Paso 4 — Prueba de caída de voltaje encontrar resistencia oculta)

Las pruebas de caída de voltaje permiten identificar los cables y las conexiones a tierra defectuosos.

Con el multímetro configurado en voltios, coloque el cable positivo en el terminal positivo de la batería y el cable negativo en el arrancador &#Es el terminal principal del motor. Arranque el motor; la caída de voltaje debería ser pequeña — Idealmente, debajo de 0,5 V. Si el valor es mucho mayor, la resistencia del cable o terminal positivo será muy elevada.

Para el lado terrestre, conecte el cable positivo en la carcasa del arrancador y el cable negativo en el terminal negativo de la batería. Una vez más, asegúrese de que la caída de voltaje sea inferior a 0,2 voltios – 0,4 V.

Gran caída de voltaje = reemplazar o reparar ese componente Procure establecer una conexión correcta antes de culpar al arrancador.

Paso 5 — Prueba del golpecito (antigua pero útil)

Si el motor de arranque hace clic, pero no arranca… '. No haga que gire; golpéelo ligeramente con el mango de una llave inglesa mientras alguien aprieta los contactos del interruptor. Esto puede liberar temporalmente los cepillos o contactos atascados. Si el interruptor comienza a funcionar después de este golpe… — eso '’s c o La confirmación indica que el arrancador está funcionando incorrectamente en su interior y necesita ser reemplazado lo antes posible &#Se trata de una táctica diagnóstica, no de una solución permanente.

Paso 6 — Realizar pruebas en banco de pruebas piloto (si lo eliminaste)

Si las pruebas realizadas en el vehículo indican que el problema radica en el arrancador, pero usted desea estar seguro al 100%, quite el arrancador y realice pruebas de laboratorio.

Cómo realizar pruebas de banco de manera segura

Sujete el cuerpo del arrancador al terminal negativo de la batería (tierra).

Co Conecte la pinza positiva al arrancador &#El terminal principal de 39 (el gran edificio).

Toca brevemente el pequeño terminal del solenoide con el polo positivo de la batería utilizando un cable aislante.

El motor de arranque debe girar rápidamente y el piñón debe extenderse.

Si no hace nada, funciona de manera lenta o suena de manera ruda… — Reemplácelo.

Si funciona correctamente en el banco de pruebas pero no en el vehículo, es probable que existan problemas con el cableado, los interruptores solenoideos o los mecanismos de accionamiento.

Nota de seguridad: Las pruebas en banco generan chispas. Realízalas al aire libre, sobre una superficie no inflamable y con protección ocular.

Paso 7 — Consumo de corriente actual prueba (Nivel profesional; muy revelador)

Si cuenta con un amperímetro de pinza, puede medir la corriente que consume el arrancador mientras este se está accionando.

Sujete el medidor alrededor del cable positivo de la batería. Pida a alguien que haga girar el objeto correspondiente.

La corriente necesaria para arrancar un automóvil de pasajeros promedio es de aproximadamente 150 amperes – 400 A, dependiendo del tamaño del motor y del arrancador. Consulte el manual de su vehículo si lo tiene.

Tirada muy alta (mucho mayor de lo especificado) → Cortocircuito interno, resistencia excesiva o conexión defectuosa en el arrancador (necesita ser reemplazado).

Rendimiento muy bajo → Mala conexión, circuito abierto o arrancador inoperativo.

Esta prueba ayuda a distinguir entre un motor que… &#Está intentando, pero está sobrecargado; en cambio, si se tratara de un problema de cableado, no recibiría suficiente corriente eléctrica.

Paso 8 — Prueba de solenoide (si es necesario) Sí ' s extraíble)

A veces, el problema radica en el solenoide (el gran relé que se encuentra en el arrancador), y no en el motor. En algunos arrancadores, es posible reemplazar únicamente el solenoide.

Verifica Continuidad entre el solenoide &#Se registran los datos de entrada y salida mientras se aplica 12 V al disparador. Si el solenoide hace un clic, pero no sucede nada más… &#No se puede transferir poder… &#El número 39 tiene un defecto.

Si el disparador recibe 12 V y el solenoide recibe corriente eléctrica, pero el motor no funciona… &#Si no gira, significa que el motor está defectuoso.

Los arrancadores modernos suelen incorporar el solenoide de forma integrada &#Al final, será necesario reemplazar toda la unidad.

Paso 9 — Mecánico Verificaciones de solvencia

Si el motor gira (se puede escuchar su zumbido), pero el vehículo no se mueve… ' Gire la manivela y examine el mecanismo de acoplamiento:

Transmisión de tipo Pinion/Bendix: a veces no logra hacer que el vehículo avance.

Dientes del volante de inercia: la falta de uno o dos dientes impedirá que se produzca el acoplamiento. (Si escucha un ruido chirriante, deténgase inmediatamente)

Montaje y alineación: tornillos sueltos o bridas deformadas pueden impedir que los componentes se acoplen correctamente.

Si se ignora, el daño mecánico puede acarrear consecuencias costosas en el futuro.

Paso 10 — Cuando Llamar a un profesional

Si tú… &#He realizado comprobaciones de voltaje y corriente, he probado el arrancador en el banco de pruebas, he limpiado los cables… y aún así no funciona &#Si no es posible identificar el problema de manera fiable, llame a un profesional. También hagalo si…:

El motor de arranque está ubicado debajo de la tubería de admisión de aire o en algún otro lugar similar Marco (muchos coches modernos son de este tipo).

Tú &#No me siento cómodo realizando pruebas en vivo ni quitando piezas pesadas.

Vio signos de humo, combustión o cables derretidos. Eso sí &#Se trata de un problema mucho más grave que uno meramente inicial.

Las tiendas de confianza probarán el arrancador en el vehículo y abrirán el capó para mostrarle los valores medidos. Pídales que le muestren la tensión en el arrancador mientras este se está poniendo en marcha — señor &#Simplemente tómalo “ Sí &#El número 39 es el del jugador que inicia el partido ” Tomarlo al pie de la letra.

Ficha rápida de solución de problemas

Tensión de la batería ≈ 12,6 V… No → Cargar/reemplazar. Sí → proceder.

Limpie los terminales y verifique la conexión a tierra de la batería.

Observe el sonido que se produce al girar la manivela: clics, zumbidos, chirridos, etc.

Tensión en el terminal grande del arrancador durante el giro del manivela ≈ ¿Voltaje de la batería? No → Problema con el cableado. Sí → Es probable que el motor de arranque esté defectuoso.

¿El disparador solenoide recibe aproximadamente 12 V al girar la manivela? No → Río arriba Problema de control. Sí → Problema con el solenoide o el motor.

Realice pruebas de banco con el arrancador si se lo desconecta.

Prueba con el clamp-amper: ¿rango normal? Demasiado alto → Es un problema interno. Demasiado bajo → Escasez de energía.

Consejos finales: ahórrese tiempo, dinero y dignidad

Siempre discoteque Conecte el terminal negativo de la batería antes de retirarla o realizar trabajos importantes. Las chispas y las baterías no son buenas amigas.

Guarde un pequeño cepillo de alambre y papel de lija para limpiar los terminales — Ayuda más de lo que crees.

Si el motor de arranque… “ se despierta ” Después de que se produzca una fuga, reemplácelo cuanto antes. Esa fuga… Solo te proporciona un poco más de tiempo.

Si es necesario reemplazar un arrancador… Considere una unidad reacondicionada proveniente de un proveedor de buena reputación — ellos &#Con frecuencia, te ofrecerán una garantía y te ahorrarán dinero.

D Documente sus pruebas (tome fotos de las lecturas de voltaje) — Si vas a una tienda, ellos… '. Te lo agradeceré mucho '. Así evitarás que te vendan productos adicionales sin que tú lo solicites.