¿Qué ocurre cuando se daña el motor de un vehículo eléctrico? ¿Cómo se puede reparar? Consulte aquí

Un motor eléctrico es un dispositivo electromagnético que funciona mediante la conversión de energía eléctrica en energía mecánica Convierte o transmite energía eléctrica Basado en el principio de la inducción electromagnética, su función principal es generar un par motriz, actuando como fuente de energía para aparatos eléctricos o diversos dispositivos mecánicos. El motor de un vehículo eléctrico utiliza una bobina electrificada (el devanado del estator) para generar un campo magnético rotatorio que interactúa con un rotor de tipo jaula de ardillas (compuesto por aluminio cerrado) marco) para generar una rotación electromagnética Produce un par rotacional, lo que a su vez proporciona energía al vehículo eléctrico. ¿Qué se debe hacer cuando el motor presenta un fallo?
1. El motor emite ruidos anormales

Si el motor emite ruidos anormales, las causas principales son las siguientes::

a. El elemento Hall está dañado, lo que provoca una pérdida de fase: el vehículo eléctrico no se mueve, tiene una aceleración débil, vibra y emite un ruido intenso Solo se mueve después de ser empujado con el pie: Reemplazar e El elemento Hall. Aunque se puede medir la resistencia entre los terminales de salida del elemento Hall y los terminales de conexión a tierra y alimentación del mismo utilizando el método de comparación para determinar qué elemento Hall está defectuoso, con el fin de garantizar un desplazamiento de fase preciso del motor, se recomienda reemplazar los tres elementos Hall al mismo tiempo. Antes de realizar el reemplazo, primero averigüe si el ángulo de fase del motor es de 60° o 120°. En el caso de un motor con un ángulo de fase de 60°, los tres elementos Hall están dispuestos en paralelo; mientras que en un motor con un ángulo de fase de 120°, uno de los tres elementos Hall se encuentra en una posición invertida de 180°. Este detalle debe tenerse en cuenta durante el reemplazo

b. Defectos físicos del motor: Estos… Solo se requiere identificar el fallo y repararlo. A continuación se proporcionan los detalles necesarios

c. Si el rodamiento está oxidado: aplique aceite lubricante.

d. Fallo del rodamiento del motor: el motor emite un zumbido intenso y, en casos graves, puede bloquearse. En estos casos, es necesario reemplazar el rodamiento

2. La corriente en vacío del motor excede el valor límite

A1: Encienda la alimentación y mida el valor máximo de corriente cuando el motor no está girando.

A2: Gire la manija del acelerador para que el motor funcione a alta velocidad en condiciones de carga nula Mantenga la condición durante más de 10 segundos y luego mida el valor máximo de corriente una vez que la velocidad se haya estabilizado

La corriente en vacío I = A2 – A1. Si la corriente en vacío del motor excede el valor límite, ello indica que existe un defecto en el mismo. Las posibles causas incluyen:

a. Fricción mecánica excesiva en el interior del motor

b. Cortocircuito localizado en los devanados: Reemplazar los devanados

c. Desmagnetización de los imanes: Es necesario reemplazar el motor.

La relación entre la velocidad en vacío y la velocidad bajo carga del motor es superior a 1,5

N1: Encienda la alimentación eléctrica, gire el acelerador y permita que el motor funcione a alta velocidad en condiciones de carga nula Condiciones para más de 10 años Se mantiene la velocidad en modo NDS hasta que se estabiliza. La velocidad más alta en este punto es N1.

N2: Bajo condiciones de prueba estándar, después de recorrer una distancia de 200 metros o más, la velocidad máxima del motor bajo carga es N2.

La relación entre la velocidad en vacío y la velocidad bajo carga es igual a N2 ÷ N1. Cuando este valor excede los 1,5, indica que los imanes del motor se han desmagnetizado gravemente, lo que requiere el reemplazo de todo el conjunto de imanes instalados en su interior. En la práctica, durante el mantenimiento de los vehículos eléctricos, se suele reemplazar todo el motor.
4. Sobrecalentamiento del motor

En general, el aumento de temperatura de un motor debe estar por debajo de los 20 °C. Cuando la temperatura de la tapa posterior del motor supera en más de 25 °C la temperatura ambiente, el motor se encuentra en estado de sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento de los motores suele ser causado por una corriente excesiva e la corriente actual I se calcula según la fórmula I = (E1 – E2) ÷ R e E1 representa la fuerza electromotriz de entrada, mientras que E2 representa la fuerza electromotriz inducida (fuerza electromotriz inversa) generada por la rotación del motor. Por lo tanto, existen dos situaciones que pueden provocar un aumento en la corriente:

a. Cortocircuito o circuito abierto en la bobina: La resistencia disminuye, lo que provoca un aumento de la corriente

b. Desmagnetización del imán o cortocircuito/circuito abierto de la bobina: La fuerza electromagnética disminuye, lo que provoca un aumento en la corriente

En los procesos de mantenimiento habituales, el enfoque general es reemplazar todo el motor en ambas situaciones

5. Reducción de la autonomía del vehículo y debilidad del motor

Según los procedimientos de prueba estándar… En condiciones de una temperatura ambiente de 25 °C, los vehículos equipados con diferentes tipos de motores presentan rangos de autonomía variados. Si el rango real de conducción es inferior al 60 % del rango alcanzado cuando una batería nueva está completamente cargada y se utiliza junto con un motor nuevo, podemos considerar que el rango de autonomía del vehículo es escaso Las situaciones de emergencia son las siguientes:

a. Fusible quemado: Reemplácelo.

b. Fallo en el interruptor de alimentación: Los terminales de entrada y salida del interruptor de alimentación presentan una resistencia infinita; es necesario reemplazar el interruptor de alimentación.

c. Fallo en el manillar con sensor Hall: El cable verde en el terminal de salida del manillar no genera voltaje; es necesario reemplazar el manillar.

d. Co Fallo en el controlador: Esto se indica por la ausencia de voltaje en el terminal rojo de la salida del controlador. Reemplace el controlador

e. Desgaste del motor: Disco Desconecte el motor del controlador, dejando conectados todos los demás componentes Los conectores están intactos. Gire lentamente el motor y utilice un multímetro para medir los cables del sensor Hall. Si no hay cambio en la tensión en una de las fases, significa que el elemento del sensor Hall dentro del motor se ha quemado, lo que provoca la pérdida de esa fase. Reemplácelo e el motor.

6. El motor no puede arrancar en condiciones de carga cero

a. La fuente de alimentación no está conectada: Verifique el interruptor Contactos del actuador y terminales de los cables del motor. Realizar la reparación después de identificar el problema.

b. Inversor co Problemas de control: Inspeccione el inversor.

c. Fallos en el devanado del estator: cortocircuitos, problemas de puesta a tierra, etc Errores de conexión. Repárenlos según sea necesario.

d. Baja tensión de alimentación: Verifique la tensión de alimentación y todos los componentes relacionados Puntos de conexión.

7. Vibración del motor

a. Desgaste de los rodamientos o espacio insuficiente entre ellos: Inspeccione nuevamente

b. Espacio entre las piezas desigual: Ajuste el espacio entre ellas

c. Desequilibrio del rotor: Volver a equilibrarlo

d. Barras rotas en el rotor de la jaula: Reemplazar el rotor

e. Electro Fallos de enrollamiento: Cortocircuitos, puesta a tierra o conexiones incorrectas Los errores de conexión, entre otros, requieren reparación

f. Eje doblado: Enderezar el eje

g. Núcleo deformado o suelto: Corrija el núcleo o vuelva a colocar sus componentes en su posición correcta

8. Sobrecalentamiento del estator

a. Interrupción en fase única en la línea de alimentación o en los devanados del estator, lo que provoca el funcionamiento en fase única: Inspeccione el interruptor Contactos del actuador y cables del motor; identificar y reparar el problema, o inspeccionar el devanado del estator para localizar y reparar la avería

b. Sobrecarga: Reduzca la carga o aumente la capacidad

c. Número incorrecto de vueltas en el devanado: Compruebe la resistencia del devanado

d. Mala ventilación: Compruebe si el ventilador está funcionando correctamente Normalmente, no

9. Baja resistencia a la aislación

a. Los devanados están húmedos o mojados: Realice un tratamiento de calentamiento y secado

b. El aislamiento de los devanados está cubierto de polvo o residuos de aceite: Limpie los residuos de aceite de los devanados, luego séquelos y aplique barniz

c. El aislamiento de los cables de salida está desgastado y presenta grietas: Vuelva a envolver los cables de salida

d. El aislamiento de los devanados se ha deteriorado con el tiempo: Tras su inspección, si es así… o Se confirmó que el aislamiento puede funcionar adecuadamente Si sigue siendo utilizado, limpielo cuidadosamente y aplique de nuevo el barniz. Si el aislamiento se ha deteriorado y ya no garantiza un funcionamiento seguro, reemplácelo

10. Durante el funcionamiento del motor en vacío, la corriente de vacío es desequilibrada, existiendo una diferencia significativa entre las fases

a. Los terminales de enrollamiento están dispuestos de forma conjunta… Conexión incorrecta: Identifique los terminales de inicio y final y corrija su configuración

b. La tensión de alimentación no es equilibrada: Mida la tensión de alimentación, identifique la causa y elimínela

c. Fallas de enrollamiento (cortocircuito entre devanados, disposición inversa de los devanados) Conexión de un grupo de bobinas, etc.: Desmontar el motor para inspeccionar la polaridad de los devanados y detectar cualquier fallo, y corregirlos o eliminarlos.

11. El motor funciona emitiendo ruidos anormales.

a. Desgaste o defectos en los rodamientos: Inspeccione y reemplace los rodamientos.

b. Núcleos del estator o del rotor sueltos: Vuelva a ensamblar los núcleos.

c. Desequilibrio de voltaje: Mida el voltaje de la fuente de alimentación, identifique la causa del desequilibrio y resuelva el problema

d. Fallos de conexión (cortocircuitos, conexiones incorrectas, etc.): Inspeccione y solucione estos problemas

e. Los rodamientos carecen de grasa lubricante: Limpie los rodamientos y añada la cantidad especificada de grasa lubricante

f. Distancia entre las partes no uniforme y rozamiento entre el estator y el rotor: Ajuste la distancia entre estas partes y mejore la calidad del ensamblaje

12. La temperatura del rodamiento excede los valores especificados

a. Grasa excesiva o insuficiente: Retire la tapa del rodamiento, verifique el nivel de grasa y ajuste su cantidad según las especificaciones indicadas

b. Grasa de baja calidad… Si contiene impurezas: reemplácee el graso

c. Si el espacio entre el rodamiento y el eje es demasiado amplio o demasiado estrecho, reajuste dicho espacio

d. Si el espacio entre el rodamiento y la tapa terminal es demasiado amplio o demasiado estrecho, reajuste dicho espacio

e. El espacio entre el sello de aceite es demasiado reducido: Reemplácelo o repárelo

f. La cubierta interior del rodamiento es excéntrica y roza contra el eje; es necesario reparar la cubierta interior del rodamiento

g. Las tapas laterales del motor no están instaladas de manera plana en ambos lados: reinstálelas siguiendo el procedimiento correcto

h. El rodamiento está defectuoso, desgastado o dañado de algún otro modo Contiene escombros: Reemplace el rodamiento; los rodamientos se desgastan con facilidad Los componentes que contengan escombros deben limpiarse a fondo y el aceite debe cambiarse

i. El juego del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeño: Reempláce el rodamiento